主梁的設(shè)計(jì)  

主梁跨度22.5m ,是由上、下蓋板和兩塊垂直的腹板組成封閉箱形截面實(shí)體板梁連接，起重機(jī)主梁橫截面腹板的厚度為6mm,翼緣板的厚度為16mm，主梁上的走臺(tái)的寬度取決于端梁的長(zhǎng)度和大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的平面尺寸，起重機(jī)主梁跨度中部高度取H=L/18，主梁和起重機(jī)端梁采用搭接形式，主梁和端梁連接處的高度取錯(cuò)誤！未找到引用源。，腹板的穩(wěn)定性由橫向加勁板和縱向加勁條或者角鋼來(lái)維持，縱向加勁條的焊接采用連續(xù)點(diǎn)焊，主梁翼緣板和腹板的焊接采用貼角焊縫，主梁通常會(huì)產(chǎn)生下?lián)献冃危庸ず脱b配時(shí)采用預(yù)制上拱。

 起重機(jī)端梁的設(shè)計(jì)  端梁部分在起重機(jī)中有著重要的作用，它是承載平移運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵部件。起重機(jī)端梁部分是由車輪組合端梁架組成，端梁部分主要有上、下蓋板和兩塊腹板組成；端梁是由兩段通過(guò)連接板和角鋼用高強(qiáng)螺栓連接而成。在端梁的內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋，以保證端梁受載后的穩(wěn)定性。端梁的主要尺寸是依據(jù)主梁的跨度，大車的輪距和小車的軌距來(lái)確定的；大車的運(yùn)行采用集中傳動(dòng)的方案。

在裝配起重機(jī)的時(shí)候，先將起重機(jī)端梁的一段與其中的一根起重機(jī)主梁連接在一起，然后再將端梁的兩段連接起來(lái).

箱形梁式橋架的端梁構(gòu)造和主要尺寸的確定

箱形梁式橋架端梁一般也采用箱形的實(shí)體板梁式結(jié)構(gòu)。端梁的中部截面也是由上、下蓋板和兩塊垂直腹板所組成。由于運(yùn)輸和安裝的需要，通常把端梁制成兩個(gè)（或三個(gè)）分段。在制造廠施工時(shí)，都是先把一根主梁和端梁的一個(gè)分段焊接在一起形成半個(gè)橋架。但是，近年來(lái)新設(shè)計(jì)的橋架中采用四梁結(jié)構(gòu)，即梁式橋架主梁和端梁均制成獨(dú)立的整體結(jié)構(gòu)，主梁和端梁之間的連接在使用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施。這種結(jié)構(gòu)方案要求制造廠具備一定的工藝裝備來(lái)保證橋架幾何尺寸的正確性，并應(yīng)在制造廠進(jìn)行予裝和檢測(cè)。這種四梁結(jié)構(gòu)橋架比起一般的半橋架結(jié)構(gòu)更便于運(yùn)輸。

無(wú)論是半橋架式結(jié)構(gòu)還是四梁式結(jié)構(gòu)，在使用地點(diǎn)安裝時(shí)一般均采用螺栓連接方式，前者采用普通半光制螺栓連接，后者采用高強(qiáng)度螺栓連接較多。  端梁腹板的間距，一般可按車輪兩側(cè)軸承箱的位置來(lái)決定，亦即使兩腹板的中心正好通過(guò)車輪軸承箱的中心面。當(dāng)起重量Q＞15t時(shí)，為增加支承車輪處的端梁強(qiáng)度，在整塊腹板之外，再用電釘（接觸點(diǎn)焊）焊上一塊小的腹板。

端梁中部截面的高度，主要決定于主梁和端梁的連接情況。 端梁頭部上蓋板的下面要高于車輪的輪緣。端梁中部的下蓋板也要離開(kāi)大車軌道面一定的距離a>50mm，因?yàn)樵诙肆簝?nèi)要安裝螺旋千斤頂，作裝拆車輪之用，而千斤頂?shù)穆菽敢斐鱿律w板，但不能與軌道磨碰。在端梁兩端上蓋板上還要安裝緩沖器，彈簧式緩沖器，目前，我國(guó)生產(chǎn)的橋式起重機(jī)中大都改用橡膠緩沖器，或者性能更好的液壓緩沖器。在端梁的兩端面處還要安裝軌道的排障板。

●當(dāng)載荷懸吊于kbk柔性組合式懸掛起重機(jī)主梁懸臂部分時(shí)，檢查主梁另一端是否翹起。起重機(jī)工作時(shí)主梁任何一端的小車都不允許出現(xiàn)負(fù)輪壓。

●軌道吊掛裝置應(yīng)裸露，周圍應(yīng)有足夠的空間進(jìn)行檢查和維修。不允許用其它物品（如：天花板等）遮蓋吊掛裝置。

●在完成組裝工作后必須進(jìn)行檢查：小車通過(guò)軌道接頭時(shí)運(yùn)行是否平穩(wěn)；滑觸線導(dǎo)體對(duì)接口是否正確；集電器接觸是否安全可靠；拖動(dòng)電纜是否有足夠的長(zhǎng)度；起重機(jī)與建筑物及其它機(jī)械設(shè)備相鄰的安全距離。