彈條扣壓件工作時(shí)利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時(shí)基本上無(wú)截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國(guó)鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國(guó)彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無(wú)螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。

鐵路是現(xiàn)在非常重要的一種交通工具，而且鐵路的種類(lèi)有很多，組成鐵路的配件也非常的多。而作為一家專(zhuān)業(yè)的鐵路配件廠，我公司主要生產(chǎn)及提供種類(lèi)齊全，品質(zhì)可靠，價(jià)格合理的鐵路配件，滿足廣大用戶對(duì)鐵路配件的需求。且鐵路配件的質(zhì)量將直接關(guān)系到鐵路的行車(chē)安全，所以在選購(gòu)，安裝及維護(hù)鐵路配件時(shí)，需要格外的重視。

   從細(xì)分行業(yè)看，配件行業(yè)的收入增長(zhǎng)快于整車(chē)行業(yè)。從細(xì)分行業(yè)來(lái)看，今年1-2月整車(chē)行業(yè)的收入增速僅為6%(貨車(chē)、機(jī)車(chē)的產(chǎn)量同比降幅均接近50%，客車(chē)則大幅增長(zhǎng)167%)，而配件及專(zhuān)用設(shè)備仍然保持著較快的增長(zhǎng)(均在35%以上)。雖然大部分整車(chē)的需求下降，但生產(chǎn)企業(yè)仍然看好中長(zhǎng)期的需求增長(zhǎng)，因此對(duì)配件的采購(gòu)仍維持較大增長(zhǎng)；配件的維修需求相對(duì)剛性；配件******競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較大，受海外市場(chǎng)需求下降的影響也相對(duì)較小。我們預(yù)計(jì)全年來(lái)看客車(chē)的產(chǎn)量增幅在50%以上，貨車(chē)的降幅在20%左右，機(jī)車(chē)則基本持平，配件的收入增長(zhǎng)仍快于整車(chē)，但差距將縮小。

   行業(yè)毛利率上升，其中配件行業(yè)的毛利率也上升相對(duì)較多。目前除客車(chē)(包括動(dòng)車(chē)組)外，產(chǎn)能利用率下降至低于50%，這對(duì)行業(yè)的毛利率產(chǎn)生影響。但去年下半年以來(lái)鋼材價(jià)格的快速回落帶來(lái)的毛利率提升大大抵消了上述影響，因此今年前兩個(gè)月行業(yè)毛利率繼續(xù)穩(wěn)步上升(比去年同期提升1個(gè)百分點(diǎn))。從細(xì)分行業(yè)來(lái)看，鐵路配件行業(yè)的毛利率上升要快于整車(chē)，這是因?yàn)榕浼袠I(yè)的產(chǎn)能利用率降幅要明顯小于整車(chē)；配件行業(yè)對(duì)鋼材的暴露度要更高些；配件的生產(chǎn)周期相對(duì)較短，其成本下降的速度也相對(duì)較快。

   彈條扣件是一種鐵路配件，在整個(gè)道岔結(jié)構(gòu)中起到非常重要的作用。由于鐵路配件有很多種，不同的配件被應(yīng)用在不同的位置上，起到不同的作用。因此，廣大用戶并不是對(duì)所有種類(lèi)的鐵路配件都非常的了解。下面將針對(duì)彈條扣件的種類(lèi)進(jìn)行講解。

   彈條扣件有彈條Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。彈條Ⅰ型由ω彈條、螺旋道釘、軌距擋板及橡膠墊組成。它的扣壓力不足，彈程偏小。彈條Ⅱ型的外形與彈條Ⅰ型相同，彈程不小于10mm。扣壓力較彈條Ⅰ型有所提升。

   彈條Ⅲ型為無(wú)擋肩扣件，適合于重大運(yùn)量、高密度的運(yùn)輸條件，它具有扣壓力大，彈性好等優(yōu)點(diǎn)，特別是取消了混凝土擋肩，消除了軌底在橫向力作用下發(fā)生橫位移的可能性。