降低車(chē)輛碰撞護(hù)欄端部事故嚴(yán)重性,通過(guò)事故形態(tài)分析,提出護(hù)欄端頭碰撞條件與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),并給出解決方案。結(jié)果表明,小型車(chē)碰撞護(hù)欄端頭易造成乘員嚴(yán)重傷害,應(yīng)采用小型車(chē)對(duì)護(hù)欄端頭進(jìn)行安全評(píng)價(jià);卷板式護(hù)欄端頭通過(guò)卷曲波形梁板吸收車(chē)輛動(dòng)能,碰撞方向加速度為12.5 g,可有效防護(hù)小型車(chē)100 km/h正面碰撞;吸能箱式防撞墊通過(guò)結(jié)構(gòu)變形吸收能量,小型車(chē)60 km/h正面碰撞加速度為10.7 g,側(cè)面碰撞加速度為16.1 g。研究成果對(duì)護(hù)欄端頭安全設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)完善有作用。降低車(chē)輛碰撞護(hù)欄端部事故嚴(yán)重性,通過(guò)事故形態(tài)分析,提出護(hù)欄端頭碰撞條件與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),并給出解決方案。結(jié)果表明,小型車(chē)碰撞護(hù)欄端頭易造成乘員嚴(yán)重傷害,應(yīng)采用小型車(chē)對(duì)護(hù)欄端頭進(jìn)行安全評(píng)價(jià);卷板式護(hù)欄端頭通過(guò)卷曲波形梁板吸收車(chē)輛動(dòng)能,碰撞方向加速度為12.5 g,可有效防護(hù)小型車(chē)100 km/h正面碰撞;吸能箱式防撞墊通過(guò)結(jié)構(gòu)變形吸收能量,小型車(chē)60 km/h正面碰撞加速度為10.7 g,側(cè)面碰撞加速度為16.1 g。研究成果對(duì)護(hù)欄端頭安全設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)完善有作用。

但是在安裝噴塑護(hù)欄板時(shí)，我們一定要考慮施工團(tuán)隊(duì)的人員的因素，由于夏季氣溫的升高，施工人員在高溫的環(huán)境下難免會(huì)出現(xiàn)困乏現(xiàn)象，這樣就會(huì)給施工的工程質(zhì)量帶來(lái)一定的影響，在夏季高溫的環(huán)境下，讓施工人員像平常一樣保持敏捷的思維和充沛的精力確實(shí)不是一件容易的事情，溫度高了，難免會(huì)讓施工人員分心，這是對(duì)于護(hù)欄板施工這些需要細(xì)心才能完成的工作，在高溫的環(huán)境下施工人員難免會(huì)出錯(cuò)，一旦出錯(cuò)，任何差錯(cuò)都會(huì)造成整個(gè)護(hù)欄板施工工程的瑕疵，日后一旦該瑕疵護(hù)欄板被撞擊其后果將非常嚴(yán)重。冬季天氣寒但是在安裝噴塑護(hù)欄板時(shí)，我們一定要考慮施工團(tuán)隊(duì)的人員的因素，由于夏季氣溫的升高，施工人員在高溫的環(huán)境下難免會(huì)出現(xiàn)困乏現(xiàn)象，這樣就會(huì)給施工的工程質(zhì)量帶來(lái)一定的影響，在夏季高溫的環(huán)境下，讓施工人員像平常一樣保持敏捷的思維和充沛的精力確實(shí)不是一件容易的事情，溫度高了，難免會(huì)讓施工人員分心，這是對(duì)于護(hù)欄板施工這些需要細(xì)心才能完成的工作，在高溫的環(huán)境下施工人員難免會(huì)出錯(cuò)，一旦出錯(cuò)，任何差錯(cuò)都會(huì)造成整個(gè)護(hù)欄板施工工程的瑕疵，日后一旦該瑕疵護(hù)欄板被撞擊其后果將非常嚴(yán)重。冬季天氣寒冷，施工條件比較惡劣，給施工帶來(lái)很大的麻煩與安全隱患。冷，施工條件比較惡劣，給施工帶來(lái)很大的麻煩與安全隱患。

速公路護(hù)欄板是一種連續(xù)性的結(jié)構(gòu),它主要是由波形鋼護(hù)欄板組成,每片波形鋼護(hù)欄板通過(guò)拼接的方式固定在護(hù)欄板立柱上形成一個(gè)整體。這種由波形護(hù)欄板組成的結(jié)構(gòu),不僅外表美觀,而且使用便捷,這時(shí)受到撞擊的波形護(hù)欄板便會(huì)通過(guò)自身的化解和立柱,橫梁的變形作用來(lái)吸收巨大的沖擊力,從而達(dá)到使失控車(chē)輛的行駛方向發(fā)生改變的目的,避免車(chē)輛沖出道路現(xiàn)象的發(fā)生速公路護(hù)欄板是一種連續(xù)性的結(jié)構(gòu),它主要是由波形鋼護(hù)欄板組成,每片波形鋼護(hù)欄板通過(guò)拼接的方式固定在護(hù)欄板立柱上形成一個(gè)整體。這種由波形護(hù)欄板組成的結(jié)構(gòu),不僅外表美觀,而且使用便捷,這時(shí)受到撞擊的波形護(hù)欄板便會(huì)通過(guò)自身的化解和立柱,橫梁的變形作用來(lái)吸收巨大的沖擊力,從而達(dá)到使失控車(chē)輛的行駛方向發(fā)生改變的目的,避免車(chē)輛沖出道路現(xiàn)象的發(fā)生

三、一般公路上護(hù)欄的設(shè)置
一般公路上，在一些急彎、高邊坡、高擋墻等危險(xiǎn)路段，雖然有的設(shè)置了混凝土墻式護(hù)欄、護(hù)柱一類(lèi)的防護(hù)措施，但因其基礎(chǔ)都未作任何處理，大多數(shù)只能起到警示作用，根本起不到防護(hù)的作用，特別是在一些山區(qū)公路上，汽車(chē)沖出路外造成重大交通事故的事情屢有發(fā)生。為此，在一般山區(qū)公路特別危險(xiǎn)的路段，也應(yīng)設(shè)置波形梁鋼板護(hù)欄。例如，在西萬(wàn)公路秦嶺段，自從增設(shè)了波形梁鋼板護(hù)欄后，該路段的交通事故發(fā)生率明顯下降。不光是山區(qū)公路，在高速公路分離式立交、跨線橋、通道被交線及地方道路上縱坡比較大的路段，路側(cè)也應(yīng)設(shè)鋼板護(hù)欄，以防止車(chē)輛沖出路側(cè)或與橋墩碰撞。正在建設(shè)的靖邊~安塞高速公路，在分離式立交、通道被交線路堤高度較高、縱坡較陡的路段，地方道路一側(cè)臨河等比較危險(xiǎn)的路段均設(shè)置了路側(cè)鋼板護(hù)欄。
護(hù)欄好比是一條公路的“安全帶”，要使這條“安全帶”更加安全，還需要我們的研究、設(shè)計(jì)人員在這方面投入更多的力量。隨著高等級(jí)公路不斷向山嶺重丘區(qū)延伸，許多山區(qū)公路穿行于陡崖峭壁、深溝大壑之間，設(shè)置安全、有效的護(hù)欄就成了一個(gè)亟待解決的課題。我國(guó)的公路護(hù)欄研究應(yīng)該說(shuō)還處于初級(jí)階段，在護(hù)欄研究方面還有很多工作等待人們?nèi)プ?，例如：新結(jié)構(gòu)、新材料的研發(fā)，適應(yīng)大型重車(chē)護(hù)欄的開(kāi)發(fā)，橋梁護(hù)欄過(guò)渡段形式和結(jié)構(gòu)的研究開(kāi)發(fā)，護(hù)欄端頭的結(jié)構(gòu)形式，防撞墊的研究開(kāi)發(fā)等等。相信在不久的將來(lái)，新三、一般公路上護(hù)欄的設(shè)置
一般公路上，在一些急彎、高邊坡、高擋墻等危險(xiǎn)路段，雖然有的設(shè)置了混凝土墻式護(hù)欄、護(hù)柱一類(lèi)的防護(hù)措施，但因其基礎(chǔ)都未作任何處理，大多數(shù)只能起到警示作用，根本起不到防護(hù)的作用，特別是在一些山區(qū)公路上，汽車(chē)沖出路外造成重大交通事故的事情屢有發(fā)生。為此，在一般山區(qū)公路特別危險(xiǎn)的路段，也應(yīng)設(shè)置波形梁鋼板護(hù)欄。例如，在西萬(wàn)公路秦嶺段，自從增設(shè)了波形梁鋼板護(hù)欄后，該路段的交通事故發(fā)生率明顯下降。不光是山區(qū)公路，在高速公路分離式立交、跨線橋、通道被交線及地方道路上縱坡比較大的路段，路側(cè)也應(yīng)設(shè)鋼板護(hù)欄，以防止車(chē)輛沖出路側(cè)或與橋墩碰撞。正在建設(shè)的靖邊~安塞高速公路，在分離式立交、通道被交線路堤高度較高、縱坡較陡的路段，地方道路一側(cè)臨河等比較危險(xiǎn)的路段均設(shè)置了路側(cè)鋼板護(hù)欄。
護(hù)欄好比是一條公路的“安全帶”，要使這條“安全帶”更加安全，還需要我們的研究、設(shè)計(jì)人員在這方面投入更多的力量。隨著高等級(jí)公路不斷向山嶺重丘區(qū)延伸，許多山區(qū)公路穿行于陡崖峭壁、深溝大壑之間，設(shè)置安全、有效的護(hù)欄就成了一個(gè)亟待解決的課題。我國(guó)的公路護(hù)欄研究應(yīng)該說(shuō)還處于初級(jí)階段，在護(hù)欄研究方面還有很多工作等待人們?nèi)プ?，例如：新結(jié)構(gòu)、新材料的研發(fā)，適應(yīng)大型重車(chē)護(hù)欄的開(kāi)發(fā)，橋梁護(hù)欄過(guò)渡段形式和結(jié)構(gòu)的研究開(kāi)發(fā)，護(hù)欄端頭的結(jié)構(gòu)形式，防撞墊的研究開(kāi)發(fā)等等。相信在不久的將來(lái)，新型的，更加安全有效的護(hù)欄會(huì)成為公路上一道靚麗的風(fēng)景。型的，更加安全有效的護(hù)欄會(huì)成為公路上一道靚麗的風(fēng)景。