對每個進(jìn)入本項目施工的人員，均要求達(dá)到一定的技術(shù)等級，具有相應(yīng)的操作技能，特殊工種必須持證上崗。對每個進(jìn)場的勞動力進(jìn)行考核， 

同時， 在施工中進(jìn)行考察，對不合格的施工人員堅決退場，以保證操作者本身具有合格的技術(shù)素質(zhì)。其次，加強(qiáng)對每個施工人員的質(zhì)量意識教育，提高他們的質(zhì)量意識，自覺按操作規(guī)程進(jìn)行操作，在質(zhì)量控制上加強(qiáng)其自覺性。

定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，應(yīng)加人工插搗。錨固區(qū)混凝土的澆筑橋面行車道混凝土鋪裝應(yīng)該同伸縮裝置錨固區(qū)的混凝土同時進(jìn)行澆筑，不允許在該部位及整個橋面上留有施工縫。

增設(shè)鍍鋅鐵皮。連續(xù)縫處通常采用兩層瀝青，于中間鋪設(shè)一層毛氈（簡稱二油一氈）或涂兩層乳化瀝青，于中間鋪設(shè)一層土工布（簡稱二油一布） 。

接上篇，MZL型伸縮縫的一般問題出現(xiàn)的地方有：6 ）模組型伸縮縫?？p中填滿砂土，影響伸縮縫正常伸縮功能。 7 ）錨碇混凝土破壞因修復(fù)后過早開放通車，以致修補(bǔ)混凝土再度破碎，鋼梁亦隨再次斷裂。 8 ）錨碇混凝土，錨碇桿件隨斷裂進(jìn)而造成鋼梁斷裂，鋼梁表面以鋼鈑局部焊接覆蓋修補(bǔ)，但混凝土卻持續(xù)延伸擴(kuò)大。 9）錨碇混凝土受撞擊碎裂，伸縮縫邊梁彎曲變形，伸縮縫本體扭曲或軌間高差過大，致局部構(gòu)件承受集中荷重，使中間支撐梁或支撐橫梁因而加速疲勞及剪斷破壞。 10 ）填縫橡膠脫落。在公路橋梁的使用養(yǎng)護(hù)過程中一旦發(fā)現(xiàn)以上問題應(yīng)及時進(jìn)行處理，以免問題擴(kuò)大縮短伸縮縫壽命甚至橋梁使用壽命，11 ）等距伸縮彈簧老化損壞。 12 ）支承墊塊磨損。

溫度的升降使橋梁產(chǎn)生伸縮， 在我們對伸縮選型時， 如何對溫度取值進(jìn)行橋梁伸縮幅度計算是十分關(guān)鍵的問題， 我們認(rèn)為低、 高溫度取值， 應(yīng)該以年度日峰值前后低和高溫度六小時的平均值作新為計算依據(jù)， 對橋梁的伸縮量進(jìn)行計算。因為高溫度日峰值小時的平均值和低溫度日峰值的高低六小時的平均值，即可使橋梁的伸縮開口和閉口出現(xiàn)大值，只要滿足這個大伸縮量的要求，再加大荷載時梁頭的轉(zhuǎn)角變形，考慮橋面溫度的富余量伸縮縫有這個伸縮空間，施工完全達(dá)到設(shè)計要求，伸縮縫就不會出現(xiàn)大的病害。

伸縮縫在縱向和橫向兩個方向，均能自由伸縮變形，并能適應(yīng)梁體一定的轉(zhuǎn)角變形。伸縮裝置與梁端或橋臺連接牢固可靠，車輛行駛過時應(yīng)平順 、無突跳與噪聲。能防止雨水和垃圾泥土侵入橋梁下部對支座等造成破壞。一般橋梁伸縮縫都設(shè)置在上部結(jié)構(gòu)的活動端和橋臺，以及各聯(lián)（孔）上部結(jié)構(gòu)銜接處、一般公路橋在車行道和人行道沿橋的橫方向通常設(shè)置，裂紋產(chǎn)生后在重車的沖擊下會加速破壞，伸縮縫混凝土與瀝青路面的接縫處容易產(chǎn)生高差，車輛在此處會產(chǎn)生跳車，更增加了沖擊能量，以此處產(chǎn)生的破壞作用就更大了，進(jìn)而加大破壞，引起橋梁伸縮縫的整體破壞。

實際由于伸縮縫大多是向生產(chǎn)廠家批量購買的，

是無法實現(xiàn)所有錨固鋼筋都對稱于每片梁（板）的中心設(shè)置的。

伸縮裝置一定要依據(jù)安裝時測定出的氣溫， 計算伸縮縫的伸縮量來調(diào)整兩塊定位角鋼之間的距離， 并按橋面高度將定位角鋼焊接到預(yù)埋鋼筋上，這樣嚴(yán)格控制了縫距。對于伸縮縫的間距，多持有寧小勿大的傾向，是萬萬要不得的。