上海丞動機(jī)電設(shè)備有限公司主營：進(jìn)口軸承,瑞典軸承,德國INA FAG,日本NSK NTN

日本恩梯恩（NTN）開發(fā)出了可用于滾珠軸承及滾子軸承的動力學(xué)分析系統(tǒng)（Integrated Bearing Dynamic Analysis System，以下簡稱IBDAS)。由此可計算出軸承旋轉(zhuǎn)時滾子及保持器的形狀狀態(tài)及應(yīng)力等。而采用傳統(tǒng)的靜力學(xué)分析及評測試驗這些則無法計算。

滾動軸承由內(nèi)輪、外輪、滾動體及保持器等構(gòu)成，作用于軸承內(nèi)外輪的負(fù)荷由滾動體分擔(dān)。在靜止?fàn)顟B(tài)下作用于滾動體的力可通過靜力學(xué)分析，根據(jù)對內(nèi)外輪及滾動體的施加的力及力矩平衡計算出來。但旋轉(zhuǎn)時保持器的運動狀態(tài)及應(yīng)力，無法通過靜力學(xué)分析計算出來，需要進(jìn)行動力學(xué)分析。

恩梯恩此次開發(fā)的IBDAS采用名為“模態(tài)綜合法”的方法，可準(zhǔn)確快速地計算出軸承旋轉(zhuǎn)時滾動體及保持器的運動狀態(tài)及應(yīng)力等。模態(tài)綜合法是分析振動現(xiàn)象的方法之一，通過分析固有值，計算出固有振動次數(shù)及固有矢量（固有振動模態(tài)），對固有振動模態(tài)疊加處理，可獲得構(gòu)造物應(yīng)對可變外力時的動力響應(yīng)。該公司已開始在行星減速器、發(fā)動機(jī)等對保持器施加較大接觸力的軸承用途方面利用IBDAS，今后還計劃用于軸承的化及小型化等方面。

日本NTN軸承的精密加工技術(shù)與獨特的專有技術(shù)是在長期開發(fā)軸承的基礎(chǔ)上積累發(fā)展起來的，現(xiàn)在廣泛用于生產(chǎn)供所有領(lǐng)域使用的精密機(jī)械。這是不斷創(chuàng)造新價值的NTN軸承發(fā)展新標(biāo)志。

如何DA限度地減少摩擦系數(shù)與提高能量效率？ NTN軸承技術(shù)達(dá)到了世界上只有毫微米單位大?。{米等級精密度。這種過去純屬奢望的精密度，現(xiàn)在已經(jīng)開始使用于軌道、航空、鐵道與汽車、造紙設(shè)備、辦公設(shè)備與食品機(jī)械等工業(yè)部門的各個進(jìn)口軸承領(lǐng)域。

NTN軸承的潤滑計劃是根據(jù)時間定的

潤滑脂對軸承可以起到很多好的作用，它的耐磨性、耐溫性、黏附性、防銹性和潤滑性都好，能夠提高高溫性，延緩老化，能溶解積碳，防止金屬磨屑和油污的結(jié)聚，提高機(jī)械的耐磨、耐壓和耐腐蝕性。 可是若潤滑脂填充量愈多，磨擦轉(zhuǎn)矩就會跟隨變化。如果選擇差不多的填充量，密封式軸承的磨擦轉(zhuǎn)矩就會比開放式軸承發(fā)一些。潤滑脂填充量相當(dāng)于軸承內(nèi)部空間容積的60％以后，磨擦轉(zhuǎn)矩不再明顯增大。軸承套圈鍛造常用設(shè)備介紹 這是由于開放式軸承中的潤滑脂很多已經(jīng)被擠出，密封軸承的潤滑脂也存在漏失的現(xiàn)象。隨著潤滑脂填充量的增加，軸承溫升直線提高，同樣的填充量，密封式軸承的溫升又高于開放式軸承。一般認(rèn)為，密封式滾動軸承的潤滑脂填充量，不得超過內(nèi)部空間的50％左右。 一般說來，軸承的潤滑計劃是根據(jù)軸承潤滑時間來看的。設(shè)備供應(yīng)商通常根據(jù)操作時間來制定潤滑計劃。一般來講，設(shè)備供應(yīng)商在他們的維修計劃過程中經(jīng)常對潤滑油的量加入指導(dǎo)。對工作人員來講，經(jīng)常更換潤滑油也是比較普遍的，而往往添加的潤滑脂偏多，但是因為添加量不同造成的影響也不一樣。

日本NTN軸承公司開發(fā)出降低摩擦阻力新型輪轂軸承

恩梯恩（NTN）開發(fā)出了直線行駛時的摩擦阻力可降低40％的輪轂軸承。由于汽車直線行駛所占的時間比例較大，因此這種輪轂軸承有望使燃效提高1.5％。

增大轉(zhuǎn)動面溝槽的曲率半徑，便可降低軸承的滾動摩擦阻力。但是，如果曲率半徑增大，承載負(fù)荷時的鋼球和轉(zhuǎn)動面之間的接觸面壓力就會上升。尤其是旋轉(zhuǎn)時，軸承的耐久性會下降，因此單純增大曲率半徑的做法一直很難實現(xiàn)。恩梯恩利用了鋼球和轉(zhuǎn)動面的接觸位置因作用于輪轂軸承的負(fù)荷大小不同而發(fā)生變化的特性，開發(fā)出了此次的新軸承。與原來相比，在直線行駛時的接觸位置增大了溝槽的曲率半徑，而旋轉(zhuǎn)時的接觸位置的曲率半徑仍與原來相同。通過這種方法，在直線行駛時，輪轂軸承滾動摩擦阻力降低的同時，還確保了與原來同等程度的耐久性。同時還比原產(chǎn)品縮小了預(yù)壓范圍，進(jìn)一步降低了摩擦阻力。

此前該公司通過降低約占輪轂軸承摩擦阻力一半的密封滑動阻力，開發(fā)出了摩擦阻力降低15％左右的輪轂軸承密封，并憑借該產(chǎn)品開發(fā)市場。采用此次開發(fā)的技術(shù)，可使輪轂軸承的滾動阻力降低25％左右。加之采用低摩擦阻力軸承密封設(shè)計，可使直線行駛時的摩擦阻力減小40％。