普通型機(jī)組操作普通機(jī)組要嚴(yán)格按控制屏操作步驟控制機(jī)組的啟致動、停機(jī)；不準(zhǔn)帶負(fù)荷起動，起動后空載頻率要達(dá)到52HZ正常時方可合閘；電壓表在工廠已調(diào)好，無需再調(diào)，如要微調(diào)電壓，在發(fā)電機(jī)終端盒內(nèi)的自動穩(wěn)壓器（R）上的一個電位器上進(jìn)行；發(fā)電機(jī)組在發(fā)電時，不準(zhǔn)超負(fù)荷運行；停機(jī)時應(yīng)先停負(fù)載后停機(jī)；

自啟動機(jī)組操作 啟動機(jī)組手動狀態(tài) 按下控制面板“啟動”機(jī)組即可啟動；自動狀態(tài) 按下控制面板“自動”狀態(tài)按扭此時機(jī)組檢測遙控信號按點狀態(tài)，斷開，則機(jī)組處于待機(jī)狀態(tài)，不啟動、閉合，經(jīng)延時確定后，機(jī)組自動啟動。停機(jī)手動狀態(tài)先卸除全部負(fù)載，然后停機(jī)；機(jī)組應(yīng)空載冷卻狀態(tài)運行3-5min；手動狀態(tài)，按下控制面板停止按鈕，機(jī)組即停止；自動狀態(tài)

使氣缸壁的磨損增大，低溫行駛。由于溫度過低，不能保持良好的潤滑，增大了氣缸的磨損氣缸套的質(zhì)量及裝配問題，由于操作不當(dāng)而造成的柴油機(jī)故障，在柴油機(jī)的故障中占有很大比例，主要表現(xiàn)在以下幾方面:1柴油機(jī)冷啟動后猛轟油門，有些駕駛員在冷啟動柴油機(jī)后總愛轟幾腳油門。這是一種壞毛病，因為柴油機(jī)停放一。排放和節(jié)能同等重要。二者應(yīng)當(dāng)綜合考慮，節(jié)能不僅是節(jié)約石油資源，而且是重要的環(huán)保問題。以當(dāng)前上關(guān)注的排放問題是性的溫室效應(yīng)問題為例子，柴油機(jī)油耗低，化碳排放遠(yuǎn)低于汽油機(jī)?？蓽p少45%以上的溫室氣體排放，1．關(guān)鍵零部件技術(shù)：如油泵油嘴和增壓中冷技術(shù)。

斷電源后，閥門自鎖。行器與閥門聯(lián)接的調(diào)試執(zhí)行器的外部配線接好后，核對控制模塊的功能選擇開關(guān)應(yīng)處于斷開位置，應(yīng)處于接通位置。用信號發(fā)生器給執(zhí)行器加上約12mA信號后，再接通22V.AC電源，開始對執(zhí)行器進(jìn)行調(diào)整。位調(diào)整：松開下限限位開關(guān)凸輪螺釘，將限位開關(guān)置于自然狀態(tài)。逐漸減小輸入信號到4mA后，觀察執(zhí)行器輸出軸與閥桿的位置是否合適，若合適則用開合螺母把二者連接好，若不合適則調(diào)整零位電位器。

機(jī)組自動檢測市電狀態(tài)，當(dāng)市電恢復(fù)正常后，經(jīng)延時確認(rèn)（0-60秒）可調(diào)，機(jī)組自動執(zhí)行停機(jī)程序，經(jīng)冷卻運行3-5秒后，機(jī)組重新停機(jī)，重新處于停機(jī)狀態(tài)（如配有ATS切換屏，則發(fā)生自動切換信號），詳細(xì)操作見相關(guān)的控制屏說明書。