德國巴魯夫BALLUFF傳感器BAM MB-X0-006-B05-4 訂貨號(hào) BAM01FK

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焊接是現(xiàn)代機(jī)械制造業(yè)中一種必要的工藝方法，在汽車制造中得到廣泛的應(yīng)用，并且是汽車制造過程中的重要工序之一，具有很高的技術(shù)指標(biāo)要求，因此必須對(duì)焊接質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真檢測(cè)。傳統(tǒng)的檢測(cè)方式通常是采用固定三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)，但這種方式操縱復(fù)雜，速度慢，周期長(zhǎng)，只能對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行抽檢。機(jī)器人檢測(cè)作為一種新型的檢測(cè)手段，具有大量程、非接觸、直觀、快速及精度高等優(yōu)點(diǎn)，因而可以應(yīng)用于汽車車身的在線檢測(cè)，及時(shí)反饋產(chǎn)品的誤差信息，不僅提高了產(chǎn)品的合格率，同時(shí)也為工藝改進(jìn)、減小誤差提供了閉環(huán)反饋的尺寸控制手段，符合現(xiàn)代制造的質(zhì)量工程要求。
在100kW量級(jí)的IG模塊空間布局中，單個(gè)變壓器集中生產(chǎn)4到6個(gè)互相隔離的正負(fù)電源的設(shè)計(jì)存在諸多不弊端：電源過于集中，爬電距離和電氣間隙難以，板上電源供電距離過長(zhǎng)等等。本設(shè)計(jì)采用常見的非專用芯片進(jìn)行電路設(shè)計(jì)，前級(jí)SEPIC電路實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，后級(jí)半橋電路實(shí)現(xiàn)隔離有效解決了上述問題。該電路成功應(yīng)用于的新能源汽車逆變器設(shè)計(jì)中。應(yīng)用表明，該設(shè)計(jì)具有較好的靈活性、高可靠性和瞬態(tài)響應(yīng)能力。電動(dòng)汽車逆變器驅(qū)動(dòng)電源的要求分析電動(dòng)汽車逆變器驅(qū)動(dòng)電源一般為6個(gè)互相隔離的+15V/-5V電源。



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各類電器、電子設(shè)備在全國城鄉(xiāng)和到迅速普及，給生產(chǎn)帶來極大方便。但各類電器、電子設(shè)備的廣泛使用，由此帶來的人身事故也大為增加。給生命財(cái)產(chǎn)帶來危害，觸電傷亡和電氣火災(zāi)是常見例子。電器、電子設(shè)備的使用性這一重要問題，成為決定產(chǎn)品質(zhì)量的各要素中躍居首要地位，標(biāo)準(zhǔn)成為最重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一。電氣性能測(cè)試主要有耐電壓測(cè)試，絕緣電阻測(cè)試，泄露電流測(cè)試和接地電阻測(cè)試。下面簡(jiǎn)要介紹這幾種測(cè)試。耐壓測(cè)試耐壓測(cè)試是檢驗(yàn)電器、電氣設(shè)備、電氣裝置、電氣線路和電工用具等承受過電壓能力的主要方法之一。

德國巴魯夫BALLUFF傳感器BMF 32M-PS-C-2-S4 訂貨號(hào) BMF0087