山東可導(dǎo)向防撞墊高速公路ts級防撞墊廠家

防撞墊的原理和分類

防撞墊可分為動能原理和動量守恒原理兩大類。動能原理防撞墊是通過設(shè)置在防撞物前的可破壞的或產(chǎn)生塑性變形的材料或結(jié)構(gòu), 通過緩沖或吸能從而吸收行駛車輛的動能, 這種結(jié)構(gòu)需剛性支撐或阻擋, 使吸能材料或結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形以減少對車輛的撞擊力。另一種是按照動量守恒定律, 通過設(shè)置在防撞物體前的一些裝砂、裝水容器轉(zhuǎn)移失控車輛的動量, 起到緩沖作用的結(jié)構(gòu)。

防撞墊的設(shè)計

(1)因防撞墊暴露于外界環(huán)境中 , 因此, 其材料要滿足耐高低溫 , 耐腐蝕等要求。

(2)防撞墊要設(shè)計成碰撞中沒有碎片飛出, 在正面、側(cè)面的碰撞試驗后, 防撞墊產(chǎn)生的碎片要保留在防撞墊中, 不能對碰撞車輛、周圍的行人及其他車輛產(chǎn)生傷害。

(3)車輛碰撞防撞墊后, 司機的加速度要小于12g , 末尾 10ms 的平均加速度要小于 20g , 并且在失控車輛撞到防撞墊后 , 車輛不能穿越防撞墊 ;也不能反彈, 進入相鄰的行駛車道, 以免和后面來車相撞,發(fā)生二次事故。

(4)防撞墊的高度不易過高或過矮;太高容易遮擋駕駛員的視線 ;太矮, 車輛容易爬上防撞墊。動量守恒原理防撞墊在設(shè)計時 , 為經(jīng)濟考慮 , 在失控車輛與防撞墊碰撞結(jié)束后, 車輛一般不會停止,所以要在防撞墊與被保護的障礙物之間設(shè)置一定的緩沖距離, 一般為60cm左右。動量守恒原理型式的防撞墊在使用防撞筒組合時, 確定布置后, 可以通過試算來確定所需筒的個數(shù), 由于碰撞過程較為復(fù)雜, 一般采用實驗或經(jīng)驗數(shù)值及布設(shè)順序, 一般用不少于5個防撞筒進行組合。