稱為上止點，下止點：活塞在氣缸中作上下往復(fù)運動所能達到的下方的位置，稱為下止點，上、下止點之間的距離稱為活塞沖程，氣缸容積燃燒室容積：當活塞位于上止點時，活塞頂上面的氣缸空間叫燃燒室，這個空間的容積稱為燃燒室容積柴油機的基本名詞術(shù)語活塞的止點與沖程活塞在氣缸內(nèi)作上、下往復(fù)運動的兩個極端位置稱為止點。氣缸工作容積：活塞從上止點移動到下止點所掃過的空間容積稱為氣缸工作容積，氣缸總?cè)莘e：活塞位于下止點時，活塞頂上部的全部氣缸容積稱為氣缸總?cè)莘e，它等于燃燒室容積與氣缸工作容積之和，壓縮比 氣缸總?cè)莘e，簧或噴油壓力調(diào)整過低使針閥不能及時關(guān)閉。 討論這些因素的影響對柴油機的實際工作有現(xiàn)實意義。簡要分析如下：燃料和潤滑油的質(zhì)量要和。種系統(tǒng)能夠有效地完成燃料的儲存、濾清以及輸送工作，那么道依茨柴油機燃油系統(tǒng)的具體要求有哪些呢，本文詳細的介紹一下，供油量：這和工作狀況互相適應(yīng)。確保循環(huán)供油量的穩(wěn)定，多缸機各缸供油量均衡，隨著負荷的變化自動的進行調(diào)節(jié)，供油時間：根據(jù)發(fā)動機的工作順序在恰當時刻供油，噴油延續(xù)時間在有利范圍內(nèi)，多缸機各可燃燒更多的燃料，要求供油量增加，同時要求增大噴油壓力，加大噴油器噴孔的直徑。增壓后壓縮壓力和溫度的增加，將使燃料著火落后期縮短。為防止大燃燒壓力過高。 造成燃燒不完全，多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼。噴油器的噴油嘴處有積炭，或噴油嘴嚴重磨損或卡死。造成霧化不良，產(chǎn)生滴油，燃燒不完全的柴油就沿氣缸壁流入油底殼。對于單體泵柴油機，如果單體泵上的O型密封圈損壞老化或破損等并失去密封性能時，柴油經(jīng)過單體泵下面的滾輪挺柱而流入油底殼缺缸是柴油機的常見故障。其主要現(xiàn)象是柴油機工作不平穩(wěn)、抖動，聲音不連續(xù)、不均勻、無力、易熄火、排氣冒黑煙且伴有排氣管滴油及生油味，故障診斷缺缸故障的原因可分為本機和供油系統(tǒng)兩方面，本機原因是指壓縮行程終了達不到應(yīng)有的發(fā)火溫度和壓力。如活塞環(huán)漏氣量過大。







柱塞中部的鍵（凸塊）插入此槽內(nèi)，齒圈置于彈簧座上，圓柱形空心齒條（又稱齒桿）穿過噴油泵體與齒圈嚙合，拉動齒條便可轉(zhuǎn)動齒圈與柱塞，齒條可作左、右往復(fù)運動，但不能轉(zhuǎn)動，出油閥偶件：出油閥偶件包括出油閥和閥座。是一對精密偶件，二者須成對研配，不能單獨更換其中一個零件，調(diào)節(jié)和控制高壓油管內(nèi)剩余油壓的大小，柱塞的上螺旋邊打開柱塞套的上油孔后。高壓油迅速回流，80~100℃再加入機內(nèi)。擰松油箱開關(guān)上的放氣螺釘，排除空氣。如高壓油管中有空氣。則應(yīng)松開噴油咀處的高壓油管螺母打開氣門搖機數(shù)轉(zhuǎn)即可。清洗油箱油管更換柴油，檢查油路有無堵塞。 現(xiàn)在確實建立不起軌壓，拔下共軌管限壓閥回油管，打車過程中未有油流出。由以上兩點可以說明共軌管是正常的，打開油泵出油管，有油流出。出油量還不算小，存在兩點疑問其中某個噴油器卡死。油全部被泄掉，建立不起軌壓，油泵雖說出油量不小，但是油沒有勁，也就是出油頻率不夠建立壓力，為了驗證點。把這臺車上的噴油器拆下?lián)Q到另外一臺正常的車上，結(jié)果很正常，說明噴油器是正常的。剩下的是油泵問題，拆下一缸噴油器進油管，有油出來，但是很微弱，用手就能堵住，如此低的壓力肯定達不到打開噴油器壓力?？赡茉蚴怯捅脙?nèi)部磨損。造成柱塞泵無法建立壓力。 拆下泵后好不要轉(zhuǎn)動曲軸，如果已轉(zhuǎn)動則再安裝時，可轉(zhuǎn)動曲軸，使惰齒輪和噴油泵記號對正。以保證供油正時，供抽正時的調(diào)整各機型供油提前角請查附屬機構(gòu)的功率消耗：指為保證發(fā)動機工作所必不可少的部件總成，如冷卻水泵總成風冷發(fā)動機中則是冷卻風扇、機油泵、噴油泵、調(diào)速器等；占10-20%。流體摩擦損失：為克服油霧、空氣阻力及曲軸箱通風等將消耗一部分功，驅(qū)動掃氣泵及增壓器的損失：二沖程或機械增壓發(fā)動機中，要加上對進氣進行壓縮而帶來的損失，10-2柴油機才可以配套成發(fā)電機組，隨著海撥的升高，環(huán)境溫度亦比平原地區(qū)的要低，一般每升高1000m。 安徽全柴4B2-95電噴發(fā)動機全車墊 大修包 油底墊