由于燃燒過程中各有關(guān)部件產(chǎn)生高溫。致使灰炭聚合物附著在氣門、氣門座、噴油嘴、活塞頂部等處。不及時清理會增加油耗，并嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的正常工作，好4-6個月清除一次，200kw柴油發(fā)電機(jī)組的冷卻水溫應(yīng)保持在45-61℃左右，若水溫過低會造成柴油燃燒情況變壞。是燃料燃燒不完全而形成膠質(zhì)，易使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，密封性變差，導(dǎo)致壓縮終了時氣缸內(nèi)壓力降低是水溫過低機(jī)油溫度也低，機(jī)油變稠，流動性變差，機(jī)油泵泵油量少。以致供油不足。加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。5柴油機(jī)誤用汽油機(jī)機(jī)油，由于柴油機(jī)壓縮比是汽油機(jī)的2倍多，主要部件受高壓高溫的沖擊要比汽排空氣開關(guān)將空氣排放。 直接影響發(fā)動機(jī)的正常工作，使發(fā)動機(jī)不能起動，排氣冒白煙。發(fā)動機(jī)斷續(xù)工作，發(fā)動機(jī)功率下降和發(fā)動機(jī)過熱等，故障原因：①氣缸蓋螺栓松動或沒有緊固好；②氣缸蓋和氣缸體接合面變形；③氣缸墊燒壞；④氣缸墊質(zhì)。接驅(qū)動搖臂氣門，不必通過較長的推桿，與氣門數(shù)相同的推桿式發(fā)動機(jī)即頂置氣門結(jié)構(gòu)相比，頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)中需要往復(fù)運動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結(jié)構(gòu)，顯著減輕了發(fā)動機(jī)重量，同時也提高了傳動效率降低了工作噪音。盡管頂置凸輪軸使發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。但是它帶來的更出色的引擎綜合表現(xiàn)特別是平順性的顯著提高025mm，如間隙不符合要求。




4冬季使用不當(dāng)導(dǎo)致水套等部位被凍而，扭矩的均勻性，借助于本身旋轉(zhuǎn)的慣性力，幫助克服起動時氣缸中的壓縮阻力和維持短期超載時發(fā)動機(jī)的繼續(xù)運轉(zhuǎn)，多缸發(fā)動機(jī)的飛輪應(yīng)與曲軸一起進(jìn)行動平衡，否則在旋轉(zhuǎn)時因質(zhì)量不平衡而產(chǎn)生的離心力將引起發(fā)動機(jī)振動。并加速主軸承的磨損，為了在拆裝時不破壞它們的平衡狀態(tài)。飛輪與曲軸之間應(yīng)有嚴(yán)格的相對位置，用銷或不對況轉(zhuǎn)速和供油量確定一個固定的佳供油提前角，使用中不再發(fā)生變化，在柴油機(jī)使用過程中。如發(fā)覺供油正時有問題或噴油泵拆下檢修重新裝回發(fā)動機(jī)時。均需檢查并校正供油正時，其方法如下：1用經(jīng)驗法檢查并校正供油正時1用手搖把搖轉(zhuǎn)柴油機(jī)曲軸。 凸輪軸布置在機(jī)體的兩側(cè)，即兩根凸輪軸。每列氣缸用一根，這樣布置的凸輪軸易于維修，凸輪軸的傳動從曲軸到凸輪軸的傳動方式有兩種：齒輪式傳動和鏈條式傳動，機(jī)車柴油機(jī)中都采用齒輪式傳動。由曲軸帶動的正時齒輪在柴油機(jī)自由端，即通過一組齒輪來驅(qū)動一根或兩根凸輪軸。使曲軸與凸輪軸的速比為2：1氣門數(shù)目及布置氣門數(shù)目影響到每循環(huán)進(jìn)、排氣量。壓力一定時。氣門數(shù)目多，循環(huán)進(jìn)氣量大，四沖程柴油機(jī)的氣缸直徑都大于150毫米，幾乎都采用四氣門機(jī)構(gòu)，氣門的布置主要與氣缸蓋內(nèi)氣道的標(biāo)準(zhǔn)形式有關(guān)，可分為兩種：串聯(lián)氣道并聯(lián)氣道配氣機(jī)構(gòu)的組成 分為氣門。 朝柴4102電噴發(fā)動機(jī)張緊輪