由于飛機每個部件的拆解都涉及不同的專業(yè)，所以需要專業(yè)人員來操作，其中包括相關領域的專家、工程技術人員以及操作工人。具體人數(shù)視公司業(yè)務范圍和規(guī)模而定。比如，一個上千人的專業(yè)拆解隊伍，合理的人員構成是10%左右的技術人員（包括一定數(shù)量的專家），90%左右的各專業(yè)操作工人。至于小公司，當然就沒那么多講究，大多是一人多能、一人多崗了。從事飛機拆解的人必須經過培訓，具有相應的資質。

首先把退役飛機買過來，工程師根據飛機的狀態(tài)擬定拆解方案，然后實施拆解。拆解原則相對簡單粗暴，那就是先拆值錢的發(fā)動機、起落架、導航系統(tǒng)、航空儀表等，再拆里面完整度比較高的系統(tǒng)件或零件，連座椅、咖啡機這些不起眼的部件有時也會有人要。機殼雖然沒有多少價值，當廢鋁處理后也能換成銀子。以波音747為例，全機有600多萬個零部件和66噸高強度鋁，拆完后大約可以得到6萬多個較為完整的零部件。