高鐵支座灌漿料是指適用于高速鐵路、客運專線、高速公路等的支座灌漿的建筑材料。高鐵支座灌漿料屬于高性能聚合物改性水泥基灌漿材料，采用多種有機、無機添加劑。高鐵支座灌漿料應具有超早強、高強、無收縮、高耐磨的等特性，具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時間長，完工后表面需光滑平整，克服傳統(tǒng)砂漿所產生的不平整、開裂、剝落起粉等缺點。應適用于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等。高鐵支座灌漿料是在普通灌漿料基礎上根據(jù)高速鐵路、客運專線、高速公路等工程的特殊要求研制成功的。
1、高流態(tài)完全能夠自流找平，不需振搗和抹壓，施工方便速度快。
2、和易性好不但流動性好而且保持時間長；具有很好粘聚力，不分層離析，不泌水。
3、智能保水在初凝時間內，當拌和好的砂漿在較長時間內不使用而處于靜置狀態(tài)時，能夠自動形成保水結構，暫時失去流動而鎖住水份，從而防止砂漿分層、泌水。當再次使用時，只需輕輕攪拌就可以恢復流動，流動度基本不損失。
4、無收縮具有微膨脹性能，硬化后結構致密，不收縮開裂。
5、早強高強抗壓與抗折的小時強度很高，后期強度超高，且不倒縮。
6、較好的耐磨性及韌性。
7、使用方便，成品為干拌砂漿，在工地加水攪拌即可使用

一噸灌漿料等于多少立方？
一噸的灌漿料是0.5立方米左右。通常情況水泥基的灌漿料是2.2噸一個立方。灌漿料是以高強度材料作為骨料，以水泥作為結合劑灌漿料是以高強度材料作為骨料，以水泥作為結合劑，輔以高流態(tài)、微膨脹、防離析等物質配制而成。它在施工現(xiàn)場加入一定量的水，攪拌均勻后即可使用。
灌漿料具有自流性好，快硬、早強、高強、無收縮、微膨脹；無毒、無害、不老化、對水質及周圍環(huán)境無污染，自密性好、防銹等特點。在施工方面具有質量可靠，降低成本，縮短工期和使用方便等優(yōu)點。從根本上改變設備底座受力情況，使之均勻地承受設備的全部荷載，從而滿足各種機械，電器設備（重型設備高精度磨床）的安裝要求，是無墊安裝時代的理想灌漿材料。

水下抗分散灌漿料施工步驟
采用孔鉆法（鉆直徑28-32mm的孔），鉆透結構層，鉆到結構的背后去，向向結構深層注漿，以水中注（水下速凝抗分散灌漿料）和丙烯酸鹽注漿料、聚氨酯注漿液為主，使結構背后有水的孔洞、空隙全部密實，采用華式螺桿灌漿泵灌水中注（水下速凝抗分散灌漿料），水灰比高達：0.33，采用活塞泵灌注丙烯酸鹽和聚氨酯類灌漿材料，兩種灌漿方法根據(jù)情況一起或單獨使用，盡量使襯砌背后不存在有水的空洞或空隙。
華式螺桿泵擁有多線螺旋技術，折線螺旋技術，納米抗磨技術，可調式定子技術，萬向傳動技術等多項先進技術。它可以高壓力的灌注各種大濃稠的、高黏度的、強磨損的流態(tài)及膏狀漿液，從根本上保證漿液的水灰比、含沙量、泌水率、飽滿度和密實度。

產品用途
1、用于鐵路、水力電力、核電、石油化工、冶金、煤礦、特大型設備、高精密設備、風火電設備基礎區(qū)域灌漿料
2、用于壓縮機、泵、沖壓機、粉碎機、球磨機等高振動性設備的二次灌漿安裝。
3、用于易受化學侵蝕的設備基礎區(qū)域灌漿。
4、用于軌道基礎，橋梁支撐座等受強壓力區(qū)域灌漿。
5、用于錨栓鋼筋植入及建筑結構混凝土補強加固。
性能指標范圍
1、抗壓強度：按照《GB177-85水泥膠砂強度試驗方法》。
2、膨脹率：按照《GB119-88混凝土外加劑應用技術規(guī)范》