游梁式抽油機(jī)模型是油田目前主要使用的抽油機(jī)類(lèi)型，主要由驢頭—游梁—連桿—曲柄機(jī)構(gòu)、減速箱、動(dòng)力設(shè)備和裝備四大部分組成。
工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)變速箱、曲柄連桿機(jī)構(gòu)變成驢頭的上下運(yùn)動(dòng)，驢頭經(jīng)光桿、抽油桿帶動(dòng)井下抽油泵的柱塞作上下運(yùn)動(dòng)，從而不斷地把井中的抽出井筒。
模型重構(gòu)是指一些簡(jiǎn)單的子模型組合成所需的整體模型或是復(fù)雜模型分解成子模型。這個(gè)過(guò)程是由開(kāi)發(fā)工具通過(guò)對(duì)模型進(jìn)行裁減完成的。接口間的聯(lián)系是模型進(jìn)行裁減的依據(jù)，是模型組合信息的重要內(nèi)容，通過(guò)聯(lián)系的改變可以完成對(duì)模型的裁剪。編譯之后的新模型要進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證。功能屬性符合要求，運(yùn)行正常的模型認(rèn)為是可用。重構(gòu)技術(shù)減少了庫(kù)中模型的存儲(chǔ)量還可以讓?xiě)?zhàn)場(chǎng)仿真中的指揮員查看裝備的某些部分，即子模型的情況。

重型燃?xì)廨啓C(jī)模型 航空發(fā)動(dòng)機(jī)模型廠(chǎng)價(jià)源頭直發(fā)
在航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控系統(tǒng)研制中，由于缺乏詳細(xì)的發(fā)動(dòng)機(jī)部件特性數(shù)據(jù)，建立的航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件級(jí)模型非常困難。本文根據(jù)某型發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車(chē)穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，建立了航空發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)化數(shù)學(xué)模型。穩(wěn)態(tài)模型采用插值算法，動(dòng)態(tài)模型采用動(dòng)態(tài)系數(shù)法。所建立的模型框架靈活，算法簡(jiǎn)單，具有實(shí)時(shí)性。開(kāi)展了發(fā)動(dòng)機(jī)從起動(dòng)到狀態(tài)的穩(wěn)態(tài)仿真和動(dòng)態(tài)仿真，結(jié)果表明模型的穩(wěn)態(tài)誤差小于1%，較好地滿(mǎn)足了發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控系統(tǒng)旱期半物理仿真的需求。

二者雖然建模方法僅根據(jù)試車(chē)數(shù)據(jù).nanfangmodel.com，可快速地建立發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)化模型。采用插值算法，有效避免傳統(tǒng)部件級(jí)建模所必須的迭代計(jì)算，縮短了仿真時(shí)間。經(jīng)過(guò)測(cè)試，在微機(jī)上單步仿真計(jì)算時(shí)間僅為8 ms，滿(mǎn)足實(shí)時(shí)性要求；采用插值算法還使得模型的框架靈活，可修改維修性很強(qiáng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)改變或通過(guò)試驗(yàn)得到更的穩(wěn)動(dòng)態(tài)特性數(shù)據(jù)后，可通過(guò)直接修改穩(wěn)態(tài)插值數(shù)據(jù)文件、適當(dāng)調(diào)整動(dòng)態(tài)系數(shù)插值數(shù)據(jù)文件來(lái)達(dá)到模型更新的要求。

燃機(jī)電廠(chǎng)沙盤(pán)設(shè)備模型專(zhuān)業(yè)制作廠(chǎng)家
超聲馬達(dá)作為一種新型的能量轉(zhuǎn)換裝置，其能量轉(zhuǎn)換過(guò)程可分為以下兩個(gè)過(guò)程。過(guò)程是由壓電陶瓷的逆壓電效應(yīng)把超聲交流電能轉(zhuǎn)化為定子機(jī)械振動(dòng)能；第二過(guò)程是通過(guò)定轉(zhuǎn)子之間的摩擦耦合把機(jī)械振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)子的動(dòng)能（力矩和速度）。固然超聲馬達(dá)的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程已為人們所理解，但由于其兩種換能過(guò)程中材料特性和摩擦特性很難用數(shù)學(xué)模型描述。因此，到目前為止，超聲馬達(dá)還沒(méi)有建立起一個(gè)完整而又實(shí)用的數(shù)學(xué)模型來(lái)估算馬達(dá)的性能指標(biāo)，設(shè)計(jì)馬達(dá)及其驅(qū)動(dòng)電路。當(dāng)前超聲馬達(dá)的建?？煞譃閮深?lèi)：一是動(dòng)力學(xué)建模，該方法是從壓電材料的壓電方程和動(dòng)力學(xué)方程開(kāi)始，估算馬達(dá)的輸出力矩和速度；二是電學(xué)建模，該方法也是從壓電材料的壓電方程和運(yùn)動(dòng)學(xué)方程開(kāi)始，通過(guò)機(jī)電耦合關(guān)系建立壓電材料的電學(xué)模型，由壓電材料的電學(xué)模型直接得到壓電振子的等效電學(xué)模型，再用變壓器等效定轉(zhuǎn)子間的摩擦耦合，從而得到馬達(dá)的等效電學(xué)模型。這種方法的優(yōu)點(diǎn)在于可以借助電學(xué)成熟的理論理解超聲馬達(dá)的特性，缺點(diǎn)在于機(jī)電對(duì)偶關(guān)系較難確立。兩種方法存在的共同題目是諧振換能在大功率下（大信號(hào)激勵(lì)時(shí)）的非線(xiàn)性和摩擦耦合的非線(xiàn)性難以確定。為此，作者針對(duì)壓電振子的諧振換能，在原有模型的基礎(chǔ)上，采用模型—仿真—對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果—修改模型參數(shù)的建模思路，改進(jìn)了當(dāng)前的振子等效模型，電子引進(jìn)了非線(xiàn)性分量，能較好反映振子的實(shí)際情況。為超聲馬達(dá)及其驅(qū)動(dòng)電路的設(shè)頰貫供參考。
由物體的受力和初始運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的類(lèi)似性構(gòu)建物理模型