2023年 1月16日下午，DIDI出行官方微博發(fā)布消息稱，經(jīng)全面整改，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)，“DIDI出行”恢復(fù)新用戶注冊。 563天后，DIDI回來了。DIDI一定不是以前的DIDI了，網(wǎng)約車市場也今非昔比了。一切都變了。DIDI停止新用戶注冊的563天，網(wǎng)約車江湖可以說是一針見血。首先要意識到，包括網(wǎng)約車賽道在內(nèi)的很多互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，已經(jīng)從增量市場進(jìn)入了存量博弈階段。也就是說，沒有新的用戶可以挖掘，這也可以從多方數(shù)據(jù)中得到證實。

據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）統(tǒng)計，截至2021年12月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)4.53億，較2020年12月增加8733萬，占比43.9%?；ヂ?lián)網(wǎng)用戶總數(shù)。但到2022年6月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模為4.05億，較2021年12月減少4754萬，占網(wǎng)民總數(shù)的38.5%。不但沒有增加，反而還在減少。在前景看好的出行賽道上，增量用戶已經(jīng)接近峰值。此時，隨著DIDI的消失，意味著在這龐大的存量上，可以展開一場血戰(zhàn)，爭奪網(wǎng)約車市場的用戶。確實如此。DIDI下線后，瓜分DIDI的博弈開始了，既有老對手，也有新玩家。老對手包括高德、MEITUAN、T三等。

以高德為代表的聚合平臺為多個網(wǎng)約車平臺提供流量入口連接用戶，進(jìn)而以輕資產(chǎn)模式快速鋪開業(yè)務(wù)。高德甚至推出了火箭旅行； T三出行等以車企為背景的出行平臺紛紛發(fā)起補貼大戰(zhàn)，吸引用戶和司機。在一份被披露的內(nèi)部信中，T三出行高管表示“市場留給我們的窗口期只有40天”，要求內(nèi)部部門開始展現(xiàn)“007”意識。為抓住這個窗口期，T三出行內(nèi)部制定了從2021年7月開始的計劃，表示將連續(xù)開通15個城市，目標(biāo)日均訂單量突破百萬，坐穩(wěn)中國在線第二的位置。叫車。也有新玩家涌入，比如華為、騰訊甚至抖音。去年7月，華為開始面向部分消費者公開測試“Pelal travel”。該出行服務(wù)以花瓣地圖為基礎(chǔ)，以聚合模式運營。騰訊還在微信“服務(wù)”頁面上測試一項新的叫車服務(wù)。在“出行”選項卡中增加“出行服務(wù)”入口，達(dá)到親自進(jìn)入網(wǎng)約車網(wǎng)的目的。在運營模式上，采用與華為相同的聚合方式

模式。

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